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Differenza tra: Coerenza e Compatibilità del
danno
Coerenza
è riferita alla dinamica dell’incidente esposta in denuncia in relazione
al danno rilevato.
Compatibilità si
riferisce ai danni dei veicoli venuti in collisione che per: altezze,
intensità, tipologia e dinamismo dovrebbero essere fra di loro
“Compatibili”
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Posso parcheggiare la mia vettura con
impianto a gas nei parcheggi pubblici?
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Fino al
dicembre 2002 il decreto del Ministero dell’Interno 1 febbraio
1986 “Norme di Sicurezza per la costruzione e l’esercizio
delle autorimesse e simili” consentiva ai possessori di
veicoli con impianto a gas con densità superiore a quella
dell’aria di parcheggiare soltanto nei piani fuori terra non
comunicanti con i piani interrati. Pertanto i veicoli alimentati
a metano, essendo questo meno denso dell’aria, potevano essere
parcheggiati in tutte le autorimesse.
Dal novembre
2002, il Ministero dell’Interno ha emanato nuovo decreto dove
viene regolamentato il parcheggio all’interno delle autorimesse
per i veicoli alimentati a GPL , muniti dei dispositivi di
sicurezza previsti dalla normativa europea (sicuramente tutti i
veicoli che hanno montato l’impianto dopo il 1 gennaio 2001);
questi possono essere parcheggiati alle seguenti condizioni:
-
nei
piani fuori terra, cioè
con il piano di parcamento a quota inferiore a quello di
riferimento;
-
al primo piano interrato delle autorimesse, anche se
organizzate su più piani intermedi.
I gestori
delle autorimesse dovranno collocare all’ingresso dei cartelli
informativi, per evitare che le autovetture a gas vengano
parcheggiate dove non è consentito.
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Ho letto sul vostro sito della
riparazione SPOT e SMART repair, che cosa significano? |
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SMART
deriva da un acronimo inglese, Small
Medium
Area Repair Technology. SPOT
identifica un tipo di riparazione localizzata e molto piccola.
Entrambi i termini, oramai usati
indifferentemente, identificano quindi delle riparazioni di
piccole aree, in contrapposizione ad interventi più estesi
effettuati con le tecniche tradizionali.
Per rendere questo tipo di
riparazioni economiche e sufficientemente rapide, è stato
necessario sviluppare dei prodotti e delle tecnologie appositi,
con caratteristiche molto differenti da quelle dei prodotti
utilizzati per i normali interventi in carrozzeria.
Questo settore, da sempre tenuto
in grande considerazione in altri paesi, per il positivo impatto
che ha portato sulla gestione dei costi e dei tempi delle
riparazioni, ma anche sul positivo impatto ambientale derivante
dalla caratteristiche dei prodotti impiegati e dalla drastica
riduzione delle quantità di utilizzo di prodotti ben più
tossici, sta avendo solo ora l'attenzione che merita anche nel
nostro paese.
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Le
materie plastiche nella costruzione delle autovetture |
Per rispettare le normative
relative alle emissioni di CO2 e al riciclaggio dei veicoli a fine vita,
le case automobilistiche sono alla ricerca di soluzioni atte al
contenimento del peso dei veicoli. Dopo aver utilizzato leghe di
alluminio e acciai alto resistenziali per le parti strutturali e le
pannellerie, già da un pò di tempo alcune case automobilistiche si
stanno orientando verso l'adozione della materie plastiche
prevalentemente anche nella produzione delle pannellerie di
rivestimento.
Le resine conduttive Noryl GTX per parafanghi e altri pannelli della
carrozzeria offrono molteplici ed importanti vantaggi, tra cui una
riduzione del peso fino al 50% rispetto all’acciaio, una maggiore
libertà e flessibilità di progettare e stampare componenti complessi e
la possibilità di essere utilizzate nei processi di verniciatura
standard delle carrozzerie. Le resine possono essere verniciate in modo
tradizionale o a polvere, contemporaneamente alla carrozzeria, senza la
necessità di applicare un primer.. |
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Le nuove automobili dotate di luci di marcia diurna - dal 7
febbraio 2011 |
| Tutti i nuovi tipi di
autovetture e furgoni piccoli dovranno essere dotati di luci di
circolazione diurne (DRL). Autocarri e autobus seguirà 18 mesi più
tardi, nel mese di agosto 2012. Luci DRL sono lampade speciali che
entrano in funzione automaticamente quando il motore è avviato, Hanno lo
scopo di aumentare la sicurezza stradale rendendo maggiormente visibile
il veicolo a motore agli altri
utenti della strada. Sono inoltre a basso consumo di energia rispetto ai
fari esistenti 'anabbaglianti'. |
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Azoto, quali sono i vantaggi
L'utilizzo dell'azoto per il gonfiaggio del pneumatico, garantisce il mantenimento della pressione per un periodo di gran lunga superiore alla comune aria compressa, la perdita di pressione dell'azoto è infatti circa 2,5 volte più lenta rispetto all'aria.
Grazie al mantenimento della pressione di gonfiaggio più stabile, si ottiene un risparmio di consumo di carburante e un deterioramento più regolare del battistrada.
Inoltre, e questo è forse l'aspetto più importante, l'azoto elimina gli elementi che possono danneggiare il pneumatico stesso come l'ossigeno e l'umidità che viene "trasmessa" durante il gonfiaggio nel pneumatico determinando l'ossidazione e l'invecchiamento delle parti interne dello stesso nonché dei cerchi che vengono salvaguardati dalla ruggine.
I rischi di esplosione derivati dalla miscela d’aria, ossigeno e particelle d’olio presenti nei circuiti vengono ridotti drasticamente ed è per questo motivo che il gonfiaggio con l'azoto viene regolarmente utilizzato per i pneumatici di aerei, auto da corsa, macchine per movimento terra e mezzi circolanti in aree con elevato rischio di esplosione.
L'utilizzo dell'azoto in sostituzione dell'aria compressa è una delle regole fondamentali per chi vuole viaggiare sempre in piena sicurezza. |
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GECAM “gasolio bianco”
Per un'auto ecologica che inquini sempre meno l'ambiente, in attesa dell'idrogeno, è possibile sfruttare combustibili alternativi. E' da tempo in uso il Gecam, cioè gasolio bianco ottenuto emulsionando acqua (10,3%), gasolio (88%) e un additivo (1,7%).
Il Gecam, di colore bianco latte, viene definito il "gasolio bianco" e per il momento alimenta le grandi flotte del trasporto urbano che montano motori diesel (la scritta “GECAM” è visibile su molti autobus del trasporto urbano privato e pubblico).
Cam tecnologie, appartenente al Gruppo Camfin (Nino Tronchetti Provera), continua a sperimentare il “carburante bianco" da oltre dieci anni, i risultati hanno dato conferma della bontà di questo innovativo carburante, coperto da brevetto mondiale, che può essere utilizzato senza alcun intervento sul motore.
Il Gecam può essere utilizzato da tutti i motori diesel e permette di ridurre le emissioni di ossidi di azoto del (10% per motori Euro 2), di particolato del (23%), di anidride carbonica del (3%).
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FAP -
Filtro antiparticolato
Una delle caratteristiche negative del
motore diesel è l'emissione di particelle di carbonio a causa della
incompleta combustione (particolato). Tali particelle sono considerate
cancerogene per cui l'industria ha messo a punto un sistema di filtro che
viene installato sulle vetture di nuova generazione.
Come funziona?
In pratica il filtro antiparticolato
aggrega tante molecole di particolato, tramite una sostanza (cerina, ossido
di cerio) miscelata al gasolio) che oltre a servire come aggregante, abbassa
la temperatura d'infiammabilità di queste macromolecole in modo da poterle
bruciare quando serve.
La combustione delle particelle avviene
a 550° ogni 500 km, liberando il catalizzatore, nel momento che l'auto
supera una determinata velocità di crociera.
Il filtro si rigenera automaticamente
ogni 500-1000 km senza alcun intervento da parte del motore.
Il Fap ha un'autonomia di 200mila km,
per cui copre l'intera vita della maggior parte delle automobili.
Questa tecnologia è stata ideata e
brevettata dal Gruppo PSA Peugeot Citroen che l'ha introdotta agli inizi del
2000 con la Peugeot 607 e viene installata su licenza, anche ai veicoli di
altre marche automobilistiche.
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