Mini portale d'informazione sul mondo delle assicurazioni, la riparazione, la stima e la liquidazione dei danni agli  autoveicoli - a cura di Zuliani Valter Giorgio

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 TECNICA FLASH
 
 

Notizie e curiosità tecniche

 

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Azoto, quali sono i vantaggi
L'utilizzo dell'azoto per il gonfiaggio del pneumatico, garantisce il mantenimento della pressione per un periodo di gran lunga superiore alla comune aria compressa, la perdita di pressione dell'azoto è infatti circa 2,5 volte più lenta rispetto all'aria.
Grazie al mantenimento della pressione di gonfiaggio più stabile, si ottiene un risparmio di consumo di carburante e un deterioramento più regolare del battistrada.
Inoltre, e questo è forse l'aspetto più importante, l'azoto elimina gli elementi che possono danneggiare il pneumatico stesso come l'ossigeno e l'umidità che viene "trasmessa" durante il gonfiaggio nel pneumatico determinando l'ossidazione e l'invecchiamento delle parti interne dello stesso nonché dei cerchi che vengono salvaguardati dalla ruggine.
I rischi di esplosione derivati dalla miscela d’aria, ossigeno e particelle d’olio presenti nei circuiti vengono ridotti drasticamente ed è per questo motivo che il gonfiaggio con l'azoto viene regolarmente utilizzato per i pneumatici di aerei, auto da corsa, macchine per movimento terra e mezzi circolanti in aree con elevato rischio di esplosione.
L'utilizzo dell'azoto in sostituzione dell'aria compressa è una delle regole fondamentali per chi vuole viaggiare sempre in piena sicurezza.
     

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GECAM “gasolio bianco”

Per un'auto ecologica che inquini sempre meno l'ambiente, in attesa dell'idrogeno, è possibile sfruttare combustibili alternativi. E' da tempo in uso il Gecam, cioè gasolio bianco ottenuto emulsionando acqua (10,3%), gasolio (88%) e un additivo (1,7%).
Il Gecam, di colore bianco latte, viene definito il "gasolio bianco" e per il momento alimenta le grandi flotte del trasporto urbano che montano motori diesel (la scritta “GECAM” è visibile su molti autobus del trasporto urbano privato e pubblico).
Cam tecnologie, appartenente al Gruppo Camfin (Nino Tronchetti Provera), continua a sperimentare il “carburante bianco" da oltre dieci anni, i risultati hanno dato conferma della bontà di questo  innovativo carburante, coperto da brevetto mondiale, che può essere utilizzato senza alcun intervento sul motore.
Il Gecam può essere utilizzato da tutti i motori diesel e permette di ridurre le emissioni di ossidi di azoto del (10% per motori Euro 2), di particolato del (23%), di anidride carbonica del (3%).
     

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FAP - Filtro antiparticolato

Una delle caratteristiche negative del motore diesel č l'emissione di particelle di carbonio a causa della incompleta combustione (particolato). Tali particelle sono considerate cancerogene per cui l'industria ha messo a punto un sistema di filtro che viene installato sulle vetture di nuova generazione.

Come funziona?

In pratica il filtro antiparticolato aggrega tante molecole di particolato, tramite una sostanza (cerina, ossido di cerio) miscelata al gasolio) che oltre a servire come aggregante, abbassa la temperatura d'infiammabilitą di queste macromolecole in modo da poterle bruciare quando serve.

La combustione delle particelle avviene a 550° ogni 500 km, liberando il catalizzatore, nel momento che l'auto supera una determinata velocitą di crociera.

Il filtro si rigenera automaticamente ogni 500-1000 km senza alcun intervento da parte del motore. 

Il Fap ha un'autonomia di 200mila km, per cui copre l'intera vita della maggior parte delle automobili.

Questa tecnologia č stata ideata e brevettata dal Gruppo PSA Peugeot Citroen che l'ha introdotta agli inizi del 2000 con la Peugeot 607 e viene installata su licenza, anche ai veicoli di altre marche automobilistiche.

 

 

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