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La crisi colpisce duro, in particolare in Germania, dove si sono registrati i maggiori fallimenti di aziende nel comparto dell’automotive. Anche se l’Italia non è esente dalle ripercussioni negative, si salva alla meno peggio.
Si tratta di un vero e proprio terremoto industriale. Mentre la Germania, storica “locomotiva d’Europa”, sta affrontando quella che molti analisti definiscono una “tempesta perfetta”, l’Italia cerca di restare a galla grazie al tessuto di piccole e medie imprese.
In Germania, il 2025 si è chiuso con un record drammatico: oltre 24.000 fallimenti aziendali, il livello più alto dall’ultima grande crisi finanziaria. Nel solo comparto automotive, i profitti dei tre colossi (VW, BMW e Mercedes) sono crollati del 44%.
Non falliscono solo le case madri, ma soprattutto i concessionari (oltre 360 chiusure in un anno) e i fornitori storici (come VOIT Automotive). In questo contesto, i costi dell’energia senza il gas russo a basso prezzo sono diventati proibitivi. Se a questo aggiungiamo anche Il ritardo sull’elettrico, la competizione cinese e la difficoltà nel convertire le linee di produzione hanno trasformato il vantaggio tecnologico tedesco in una zavorra.
L’Italia sopravvivbe alla mano peggio, pur avendo visto la produzione nazionale crollare ai minimi storici, mostra segnali di una strana vitalità. All’inizio del 2026, le immatricolazioni sono tornate a crescere (circa il +6% a gennaio), trainate dagli incentivi e da una timida ripresa della fiducia.
Rispetto ai giganti tedeschi, le aziende italiane sono più piccole e flessibili, capaci di adattarsi a volumi di ordini ridotti. Molte aziende italiane che producono componentistica hanno iniziato a diversificare, non servendo più solo la Germania ma guardando anche ai nuovi produttori di auto elettriche e al mercato americano.
Sebbene Stellantis resti il pilastro, la dipendenza italiana dal gruppo è un’arma a doppio taglio. Finché la produzione a Melfi e Mirafiori regge (anche grazie ai nuovi modelli ibridi), il sistema non crolla.
