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Poiché i limiti di autonomia sulle auto elettriche è uno dei principali motivi di cruccio per i costruttori e di riflesso per i consumatori, ci siamo chiesti, se chi viaggia su una vettura elettrica e programmi un viaggio abbastanza lungo (esempio, per la vacanze), con la famiglia, può fare un calcolo a tavolino senza preoccuparsi dell’alimentazione di energia del veicolo, come normalmente si fa con le auto a motorizzazioni termiche?
Tutte le case hanno l’obbligo di legge di dichiarare l’autonomia e i consumi dei veicoli elettrici, calcolati tramite un test di omologazione standardizzato chiamato ciclo WLTP, è si tecnico ma virtuale.
Le batterie delle auto elettriche sono suscettibili di riduzioni di autonomia, anche significativi in funzione della temperatura esterna, raffreddamento o riscaldamento. Questa situazione, anche se l’avviso di carica lo evidenzi, difficilmente rispecchia quello che l’azienda ha indicato, poiché le condizioni d’uso difficilmente rispecchiano il protocollo previsto dalla legge.
Il problema era già noto all’Antitrust che alla fine del 2025 ha concluso quattro procedimenti istruttori avviati nei confronti di Stellantis Europe, Tesla Italy, BYD Industria Italia e Volkswagen Group Italia, relativi all’adeguatezza e alla trasparenza delle informazioni pubblicizzate sulla autonomia di percorrenza chilometrica dei veicoli elettrici, sulla perdita di capacità delle batterie e sulle limitazioni della garanzia convenzionale.
Nella nota inviata ai fabbricanti, i siti web delle società devono essere rinnovati nella loro struttura in modo che le informazioni su autonomia chilometrica dei veicoli elettrici (non limitate alla mera indicazione di un valore teorico), su:
- i fattori che la influenzano;
- sulla perdita della capacità di carica della batteria;
- sulle condizioni e limitazioni di operabilità della relativa garanzia convenzionale,
siano presentati in maniera chiara, completa e in un’unica sezione dedicata.
Gli impegni presi con l’Autorità comprendono anche l’inserimento di uno strumento di simulazione dell’autonomia dei veicoli, che terrà conto dei principali fattori – tra cui le diverse modalità di utilizzo – che incidono sull’autonomia.
Come il freddo incide sull’autonomia.
Il freddo incide maggiormente, riducendo l’autonomia di circa il 15% a 0° C e fino al 46% a -15° C.
A basse temperature, gli elettroliti all’interno delle celle della batteria diventano più densi, rallentando le reazioni chimiche e diminuendo l’energia disponibile. Inoltre, il veicolo consuma molta energia per riscaldare l’abitacolo e portare la batteria alla temperatura ottimale di esercizio.
A -15° C, l’autonomia stimata può scendere fino a quasi la metà rispetto alle condizioni ottimali.
Le auto dotate di pompa di calore gestiscono meglio il riscaldamento rispetto a quelle con resistenze tradizionali.
Come il caldo incide sull’autonomia
Caldo estremo causa cali minori ma comunque evidenti. Questo accade sia per l’ispessimento chimico della batteria, sia per l’energia usata dai sistemi di climatizzazione.
Il caldo estremo incide meno drasticamente rispetto al gelo, ma costringe il sistema di gestione termica a lavorare costantemente per raffreddare il pacco batteria e proteggere la sua longevità.
L’uso intenso dell’aria condizionata per mantenere fresco l’abitacolo si traduce in una perdita aggiuntiva di chilometri percorribili.
