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Dopo l’addio alla Gigafactory di Stellantis, per le batterie elettriche, la data cruciale è il 21 maggio nella quale si decide il destino degli stabilimenti di produzione di Termoli e di Pratola Serra nel nuovo piano industriale.
Paradossalmente, lo stabilimento irpino di Pratola Serra, che sembrava destinato al declino con la fine dei motori termici, è oggi uno dei più “in salute” del gruppo in Italia. A differenza di Mirafiori o Melfi, Pratola Serra lavora a ritmi elevati. Nel 2026 la produzione punta a raggiungere le 500.000 unità, livelli che non si vedevano da vent’anni. Il rallentamento della transizione all’elettrico puro ha ridato centralità ai motori diesel efficienti per il trasporto merci, garantendo a Pratola Serra una stabilità occupazionale che mancava da tempo. Lo stabilimento è diventato l’unico polo europeo per la produzione del motore diesel B2 (evoluzione del 2.2 Multijet), conforme alle normative Euro 7. Questo propulsore equipaggia l’intera gamma di veicoli commerciali leggeri del gruppo (Ducato, Jumper, Boxer, ecc.).
Ora non rimane che attendere il nuovo piano industriale, rimenendo fiduciosi che le scelte industriali, dopo quelle dell’ex ceo Tavares, che aveva favorito i motori di matrice francese, nonostante i problemi di affidabilità, punti a dare maggiore slancio alle produzioni Made in Italy e riequilibrare così il peso di Francia e Italia all’interno del Gruppo, con lo sviluppo una nuova generazione di propulsori a benzina turbo, in parte progettati in Italia, ma prodotti in cinque stabilimenti europei.