Che l’auto elettrrica non stia attraversando un momento felice, almeno per la produzione europea, che altrettanto infelice sia la decisione di dismettere i motori endotermici, senza trovare alternative utili all’utilizzo dei carburanti alternativi e alla salvaguardia dell’industria europea, è un dato di fatto. Il dibattito resta comunque aperto.
A livello internazionale General Motors negli Stati Uniti ci ha già pensato e ha ipotizzato anche i costi di una decisione reversibile che comporta una spesa di oltre 1 miliardo e mezzo di dollari, per riconvertire parte degli impianti e ridurre la produzione di veicoli elettrici. Esattamente il contrario di quello che si sta verificando in Cina dove BYD avanza al galoppo con i suoi veicoli elettrici. posizionandosi prima nelle vendite in Inghilterra e superando Tesla sul mercarto europeo.
Avanti di questo passo e aspettando eventi, che attualmente non si vedono all’orizzonte, la produzione di veicoli in  Europa  e sotto del 20% rispetto al suo potenziale e del 40% in  Italia. Ciò, oltre a significare licenziamenti negli stabilimenti, comporta anche uno spreco di risorse finanziarie per la casse statali.
Sarà sufficiente la recente decisione relativa alla revisione delle normative europee che ha introdotto nuove regole, rendendo possibile la vendita di auto nuove a combustione anche dopo il 2035, a patto che siano “a emissioni zero”? É presto per dirlo,  sicuramente è stato un ripensamento difficile spinto dalle richieste dell’industria  e dalla maggior parte delle associazioni in difesa della produzione e della componentistica.
Tra la cautela americana, l’offensiva cinese, la sofferenza industriale interna e le clamorose inversioni normative, il percorso europeo verso l’elettrico appare oggi tutt’altro che lineare. Siamo di fronte a un semplice rallentamento nella transizione o a un vero e proprio cambio di rotta per il futuro della mobilità in Europa?

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