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L’adozione dell’IA promette di rivoluzionare la gestione dei sinistri e le perizie tecniche, con potenziali riduzioni dei costi operativi fino all’80% e una maggiore precisione nel rilevamento delle frodi. L’IA permette di generare preventivi automatici partendo semplicemente da una fotografia del danno inviata dallo smartphone dell’utente. Collegando la visione artificiale ai database dei produttori (OEM), il sistema associa il danno al costo esatto del ricambio originale e ai tempi di manodopera previsti, riducendo drasticamente il rischio di errori e controversie con le assicurazioni. Strumenti come la video perizia assistita da IA permettono di documentare i danni in diretta con metadati certificati, facilitando il lavoro del professionista anche a distanza.
L’IA non potenzia solo il lavoro tecnico, ma anche la visibilità e la fidelizzazione. In sintesi, l’intelligenza artificiale non sostituisce la competenza artigianale del carrozziere, ma lo potenzia, liberando tempo prezioso dalle attività burocratiche e ripetitive e migliorando la trasparenza verso il cliente e le compagnie assicurative.
Tuttavia, l’integrazione di queste tecnologie solleva criticità cruciali riguardanti la privacy dei dati, la conformità normativa all’AI Act e il rischio di “allucinazioni” algoritmiche. Il Regolamento delegato (UE) 2026/699, entrato in vigore il 23 giugno 2026, aggiornando il precedente Regolamento UE 2018/858, ridefinisce in modo sostanziale l’accesso alle informazioni tecniche dei veicoli. Il regolamento mira a conciliare la cybersicurezza dei veicoli connessi con il diritto degli operatori indipendenti (officine, ricambisti) di accedere ai dati necessari per la manutenzione. Introduce un sistema di accesso definito “sicuro ma aperto”, basato su procedure di autenticazione graduate: l’accesso è libero per la sola lettura dei codici errore, mentre richiede autenticazione per operazioni che modificano il veicolo o riprogrammano le centraline. Uno degli impatti più significativi è l’eliminazione delle barriere tecniche note come secure gateway. Il regolamento stabilisce che l’accesso ai dati debba essere garantito attraverso canali standardizzati e non discriminatori, impedendo ai costruttori di imporre autorizzazioni proprietarie o costi aggiuntivi ingiustificati per connettersi alla rete software del veicolo.
Il Numero di Identificazione del Veicolo (VIN) non è più trattato come dato sensibile ai fini della privacy, ma viene ora qualificato come dato tecnico. Questo obbliga i costruttori a renderlo disponibile in modo interoperabile, facilitando la tracciabilità della cronologia del veicolo e delle informazioni sui ricambi.
Oltre alla tradizionale porta OBD, il regolamento riconosce l’evoluzione digitale dei veicoli includendo nuovi canali di accesso:
- Interfacce Ethernet.
- API specifiche per servizi aftermarket.
- Reti wireless locali e accesso remoto controllato.
Inoltre, il provvedimento introduce regole chiare per ambiti tecnologicamente avanzati:
- Batterie di trazione: Obbligo di fornire l’accesso ai dati relativi allo stato della batteria.
- Sistemi ADAS: Accesso alle informazioni necessarie per la gestione e la calibrazione dei sistemi di assistenza alla guida.
- Strumenti non proprietari: Possibilità di riprogrammare le centraline utilizzando attrezzature standard e non esclusivamente quelle fornite dalla casa madre.
Per le officine, questo significa la necessità di dotarsi di diagnosi di alto livello e di accreditarsi sulle piattaforme dei vari produttori per poter operare correttamente sui veicoli più recenti.
Un’attenzione particolare, sottolineano gli esperti, che nonostante l’automazione, la responsabilità professionale rimane umana, imponendo agli utilizzatori un rigoroso dovere di vigilanza e verifica delle fonti.
Il successo futuro dipenderà quindi da un equilibrio tra l’efficienza tecnologica e una solida governance etica e professionale.
