Nel momento che i veicoli cinesi sono apparsi sul mercato, con condizioni di sicurezza e qualità paragonabili a quelli europei, ma con prezzi decisamente inferiori di circa il 30%, le fabbriche di veicoli europei hanno dimostrato la loro staticità e la poca innovazione nei sistemi di produzione dei veicoli, rispetto a quello cinese. Anzi, tutti i fabbricanti europei si sono dati da fare per riconvertire gli impianti, spendendo decine miliardi di euro, per la produzione di veicoli elettrici. Battaglia persa in partenza, la Cina è da circa venti anni che pianifica la produzione di veicoli elettrici, monopolizzando le materie prime direttamente sui luoghi di produzione. La stessa tecnologia di sicurezza dei veicoli cinesi è stata presto adeguata a quelle che sono le disposizioni europee in termini di sicurezza a assistenza alla guida. Oggi veicoli analoghi per classe a quelli europei costano circa il 30 per cento in meno, ma con una tecnologia addirittura superiore.
I tentativi di recupero del gap tra i due sistemi di fabbricazione da parte delle fabbriche europee non è servito a granchè. L’efficientamento degli impianti, il tentativo di partnership con i cinesi, non ha finora dato gli esiti sperati.
La ragione di tutto ciò sta nell’origine del sistema produttivo: quello cinese si è sviluppato prevalentemente, progettando e costruendo tutto ciò che occorre per i veicoli direttamente all’interno degli stessi impianti produttivi. con un’economia di scala e una velocità nella messa in pratica eccezionali, mentre quello europeo, è rimasto ancorato al sistema tradizionale, stratificatosi nel tempo, demandando a società esterne la produzione, se non anche il progetto, dei componenti necessari alla fabbricazione: a partire da quelli della carrozzeria, ma sopratutto a quelli della meccatronica e dei sistemi di assistenza alla guida.
Questo modo di fabbricare i veicoli è risultato svantaggiato nel confronti della produzione cinese sia in termini economici, che nei tempi di aggiornamento ed esecuzione. Recuperare questo gap è difficile, occorerebbero investimenti in impianti, personale e tempi troppo lunghi.
C’è voluta la decisione della Commissione UE sulla transizione ecologica per far collassare il sistema produttivo e di mercato europeo, senza che gli autori capissero fino in fondo che questa ideologia avrebbe avuto conseguenze nefaste per l’industria europea.
Probabilmente il «Made in Europe», manterrà a fatica le posizioni attuali. Infatti, vi è da registrare nei primi dieci mesi del 2025 una contrazione che raggiunge il 12,3%,  con riferimento al -18,8% per l’assemblaggio, al -1,8% per carrozzerie e al -5,7% per parti elettriche e motori. Se poi aggiungiamo il calo del 2024,  del -22%, si capisce che il declino produttivo non si recupera in poco tempo, anche perchè il sistema rimane pressochè lo stesso e non permette  un’efficientamento economico tale da controbilanciare quello cinese. Senza contare in questo contesto la dipendenza dalle materie prime e relativo trattamento, che da noi è ancora in alto mare.
Per la componentistica, quindi, si profilano tempi bui e sarà difficile per il comparto poter risalire la china nel 2026, senza che vi sia un’incremento della produzione di auto Europee. A meno che questo cambiamento non rappresenti una svolta epocale negli strumenti industriali e nella filiera produttiva, argomento che verrà discusso nel  prossimno 20 gennaio  da parte dell’Europa nel tentivo di recuperare il più possibile.